高手過招，兵刃、套路、拳法各自相生相克。而宗師級高手對決，拼的則是內力，講究渾和純，真正做到爐火純青不僅需要數十年的修為，天賦也是關鍵的因素。這就很像汽車品牌之間的技術對壘，高度不在于配置或者空間，而是底盤、動力、傳動整套系統的默契配合，“平臺”才是最根本也最具有說服力的硬指標。
東風標致EMP2模塊化平臺
對峙 無懈可擊中出奇制勝
模塊化平臺是覆蓋各個級別車型的研發和生產系統，大到發動機、變速箱，小到剎車卡鉗甚至加固的螺絲釘都能共享。因此同一平臺可以以堆積木的方式生產不同級別不同軸距的各種車型，更見功力的是高度集成，有統一的高品質和科技配置。用東風標致的話來說，不同車型“看得見的地方各有特色，看不見的地方師出同門，內外都是高水準工藝。”
大眾車價格高已經是一個共識，起因正是模塊化平臺。“捷達與邁騰有大量的零部件、配置共享。”意思無非低級別車型也有高級別品質和配置。高爾夫7價格讓人咋舌，電子手剎、MIB娛樂導航系統等高端車型沿襲下來的配置就功不可沒。
但品質是否只有“德系”才靠譜？在歐洲大陸一體化的背景下，“歐系”才是現在的主流觀念。東風標致EMP2平臺的總線系統是最新設計，品質可靠性和控制邏輯和大眾都是相同標準的，包括大眾津津樂道的激光焊接、高強度鋼板，EMP2都是同樣的整體化和高強度。甚至在配置高度上，EMP2的科技含量還要更高，自動泊車、盲區監測、全LED大燈是一張豪華的配置單，而EMP2平臺的車型是從十幾萬起步的。
對掌 柔中帶剛四兩撥千斤
東風標致EMP2模塊減重減排優勢
MQB和EMP2平臺各有3款渦輪增壓發動機和STT發動機啟停系統。按照動力參數的比對，東風標致1.2、1.6、1.8THP發動機分別對應大眾的1.4、1.8、2.0TSI，0.2L錯位對抗。東風標致EMP2顯然更懂得四兩撥千斤的精髓和技巧，動力均勢而油耗更低，甚至全平臺全系標配STT。
大眾和東風標致同時又都是輕功高手，高強度鋼板、激光焊接保證了足夠的強悍，輕量化也有更大的空間和底氣，減重，但不減安全性。以底盤為例，MQB底盤減重18kg，EMP2更甚，達到70kg左右，帶來油耗降低經濟上的利益顯而易見。
結語：不久前，沃爾沃推出了又一全新模塊化平臺CMA。可以想象，在豪華品牌已經全線趨勢化的大局之下，未來主流合資品牌的技術之爭無疑將是模塊化平臺的華山論劍。標致后發制人已與先行者大眾不相伯仲，可見大眾、標致雖然占據桿位，卻也未必會是最終贏家，然而兩者的確是時下歐系乃至全球技術走向的掌門人，這一點毋庸置疑。
