根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月份，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)第二個月保持在50%以上，中國汽車工業(yè)也邁入了發(fā)展的新階段。
在這樣的大背景下，近期有媒體發(fā)布的中國車企利潤排行榜吸引了不少關(guān)注，讓人意外的是，穩(wěn)居新能源車銷量冠軍的比亞迪，在單車利潤排行榜上只能排到第四。
這可能出乎很多人的意料，銷量穩(wěn)坐中國市場第一、遙遙領先的比亞迪為什么“不賺錢”？數(shù)據(jù)背后到底有什么玄機？
賣一輛只賺8500？
在這份名為《2024上半年國內(nèi)主流車企單車利潤排名》的榜單中，國內(nèi)銷量排名靠前的車企基本上都榜上有名（奇瑞未上市，所謂沒有排進去）。
可以看到，比亞迪的上半年凈利潤是在所有廠商中穩(wěn)居第一的，超過第二名吉利汽車整整一個長安汽車，實際上還是很掙錢的，但是這個數(shù)字被161萬臺的銷量一除，單車利潤確實只有8500塊，排在長城、吉利和理想后面，位列第四。
在很多消費者看來，這個數(shù)據(jù)可能是符合直覺的，畢竟，比亞迪有個外號叫“價格屠夫”，不管是六萬多的海鷗、798的秦PLUS DM-i還是十萬不到的海豚，基本上每次比亞迪的產(chǎn)品上市，都要在細分市場引發(fā)地震，有人說，如果不是比亞迪，可能這輩子都看不到卡羅拉賣到8萬，雅閣賣到13萬。
也有不少網(wǎng)友看到這個單車利潤，很擔心比亞迪怎么活下去，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“希望比亞迪能多賺點”。
的確，作為新能源汽車行業(yè)的領頭羊，尤其是在很多人買新能源車只認比亞迪的大環(huán)境下，按理說比亞迪是有條件創(chuàng)造更高的利潤的，但是為什么比亞迪的單車利潤卻遠低于長城、吉利們呢？
研究了另外幾項數(shù)據(jù)之后，天涯君似乎找到了答案。
人，才是關(guān)鍵
比亞迪的車價總體上是比較穩(wěn)定的，銷量也是穩(wěn)步增長的，利潤不高，首先應該考慮是不是支出多了？于是天涯君查閱了主流車企的研發(fā)支出，果然，比亞迪的研發(fā)投入，只能用遙遙領先來形容。
從圖表中可以看到，今年上半年，比亞迪的營收超過了3000億，研發(fā)投入則是超過了200億，這是個什么水平呢？
我們可以按照倍數(shù)來對比下，比亞迪是吉利的2.8倍，研發(fā)投入則是后者的4.4倍，以比亞迪的營收規(guī)模，這個比例完全可以用恐怖來形容。
要知道，車企的營收增長了，研發(fā)費用并不是一定需要線性增長，比方說，一款車上市后成為爆款，營收是會大幅增長，今年的研發(fā)投入一定也要按比例增長嗎？不需要，完全可以讓利潤飄起來，賺夠了再投入下一輪研發(fā)。
但這不是比亞迪的選擇。
根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年營收相去年同期增長了15.8%，研發(fā)投入則同比增長了41.64%，在營收增長的情況下，研發(fā)比例不僅沒有因為分母增加而變低，反而得到大幅提升。
橫向?qū)Ρ瓤梢钥吹?，在中國所有上市公司中，比亞迪上半年的研發(fā)費用同樣是領先于所有其他公司，可以說是現(xiàn)象級的存在。
那么，這么多的錢都花哪去了呢？
按照比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近期透露的數(shù)據(jù)，比亞迪員工總數(shù)目前已突破90萬，其中技術(shù)研發(fā)人員接近11萬，如果我是研發(fā)負責人，看到這個數(shù)據(jù)可能會痛恨自己為什么生在這個時代跟比亞迪一起造車。
你沒有看錯，在一半頭部車企研發(fā)人員在一萬人以下，僅3家頭部車企研發(fā)人數(shù)達到3萬人左右規(guī)模的情況下，比亞迪的技術(shù)研發(fā)人數(shù)達到近11萬，比另外三家頭部車企加起來還要多。
看到這里，大多數(shù)人應該能看懂了，人才，是比亞迪創(chuàng)造銷量奇跡的關(guān)鍵，
為什么比亞迪能夠在近些年來拿出那么多眼花繚亂的新技術(shù)、新車型——正是因為對研發(fā)人才的極度重視，正是因為遠超行業(yè)水準的研發(fā)投入，比亞迪才能建立起龐大的技術(shù)護城河，進而在產(chǎn)品層面一騎絕塵。
技術(shù)平權(quán)的魅力
當然，8500的單車利潤，代表的不僅僅是比亞迪闊綽的研發(fā)投入，事實上，它背后所蘊含的“技術(shù)平權(quán)”理念，尤為值得關(guān)注，甚至可以說，這種理念才是比亞迪成功的關(guān)鍵。
回顧比亞迪的發(fā)展史，我們似乎可以總結(jié)出一套“比亞迪模式”：
第一步，進行巨額研發(fā)投入，掌握領先所有對手的獨有技術(shù)；
第二步，用領先的技術(shù)，打造領先對手的產(chǎn)品；
第三步，以超乎想象的價格銷售產(chǎn)品，創(chuàng)造現(xiàn)象級影響力，創(chuàng)造銷量井噴；
第四步，產(chǎn)品研發(fā)被攤薄，獲得合理的利潤，回到第一步，開始下一輪循環(huán)；
在這里，第一步很關(guān)鍵，因為只有ALL IN才能拿到頂尖的技術(shù)，這當然是比亞迪所擅長的。但是第三步，其實更關(guān)鍵，它意味著一個選擇：當你斥巨資攻克了先進技術(shù)之后，你是選擇把它賣個高價，服務少數(shù)高端群體（也有人說這叫割韭菜），還是薄利多銷，服務最廣大的消費者？
比亞迪的選擇是顯而易見的。
1997年，豐田研發(fā)出了世界領先的THS混動技術(shù)，他們決定用它來制造價格高昂的普銳斯，混動技術(shù)成為了豐田產(chǎn)品線中的高溢價產(chǎn)品。但是當比亞迪拿出比豐田還要省油的DM-i技術(shù)，第一款量產(chǎn)車卻是以超乎想象的低價推向市場，最終讓所有消費者為之瘋狂。
實際上，在比亞迪所有爆款產(chǎn)品中，這種理念隨處可見。
這其實就是“技術(shù)平權(quán)”的魅力：當你真的愿意讓頂尖技術(shù)去服務絕大多數(shù)消費者，消費者就會把你送上王座，實際上，在井噴的銷量帶來的成本攤薄效應幫助下，比亞迪上半年的凈利潤甚至增長了24.4%，比亞迪這回是真的贏麻了。
總結(jié)
毫不夸張地說，正是因為強有力的研發(fā)投入，正是以技術(shù)平權(quán)理念為指引，比亞迪才能夠帶領中國新能源汽車工業(yè)完成滲透率突破50%的壯舉，實現(xiàn)中國汽車期待已久的“彎道超車”。從另一個角度來說，比亞迪目前的利潤排名可以說是短期的，是因為把收入都投入到研發(fā)上去了，隨著越來越多領先技術(shù)的落地和應用，比亞迪完全有可能成為那個利潤率排名第一的車企，屬于比亞迪的厚積厚發(fā)的時代，很快就會來到。
接下來，隨著越來越多的中國廠商認識到技術(shù)研發(fā)的重要性，追隨比亞迪“技術(shù)平權(quán)”的腳步，全球消費者將會享受到更多更好來自中國的新能源汽車，中國品牌未來可期，中國新能源汽車未來可期。
