很多人把買一臺中級車當作人生的階段性目標，我也不例外，畢竟咱不是二代更沒有一夜暴富的好運。把20萬左右的中級車作為一個節點是再合適不過的了，因為這一價位的車能夠滿足國人對面子對空間對動力的綜合需求，宜家宜商一定程度上宜裝13。 但當手揣20萬時，難題又來了，這個級別的座駕實在太多完全不知道怎么選。雖說這一決定不至于像買套套一樣分分鐘買錯了就是一條生命，但也是短時間內追悔莫及的。廢話太多了，還是直接入正題吧。日系三杰就不談了，大伙都太熟悉了。
邁銳寶XL
一定有人猜到了我會提它，沒錯，前天晚上才上市的邁銳寶XL是不能不試的首選。雖然在品牌影響力、形象口碑、動力系統多樣性等方面跟對手有些許的差距，但是勝在價格低配置高，像一鍵啟動、無鑰匙進入、CarPlay、藍牙、倒車雷達、天窗、ESC、六氣囊、電子手剎等，均是全系標配，另一方面它的入門動力1.5T就是主打，能夠獲得國家購置稅減半的優惠政策支持。 不過邁銳寶XL給1.5T車型配備的是雙離合變速箱，雖說動力表現好但是變速箱在反應上卻有一點遲鈍，換擋的反應有點慢，這一點是稍顯不足的地方。如果你選車對外形和配置比較在意的話，邁銳寶XL絕對是你不得不試的一款啦，而且重點是它才剛上市啊。
不能不試原因：行駛高級感和科技配置強。
阿特茲
當年我們的車評人給出的評價是“這臺中高級轎車不光能接送客人，在山路上激劈也不在話下！”，而YYP顏總也以視頻的方式呈現出了阿特茲的“人車合一”的駕駛樂趣。這個價位的中級車很難有像馬自達這樣把駕駛樂趣呈現得如此討喜的，而這還不是全部。在馬自達設計師們靈巧的手下，這款車有著同級別可能難以比擬的設計感，同級難以比擬的魂動設計把運動和美結合在了一起，第一眼看到這臺車的人相信都有一種被驚艷到的感覺。 當然，這并不代表這臺車就是完美的，馬自達對于車廂內部的做工精細度，以及相對于同級別略略失色的科技配置水準是阿特茲的軟肋。如果你剛好在選擇這個級別的難題下，又自知有那么一絲放縱的情愫，再或者你就是個單純的顏值控，相信阿特茲都應該在你的備選名單下。
不能不試原因：駕駛者之車，人馬合一境界高。
索納塔9
韓系車是一個永恒的話題，正如日系車在民族情懷強烈的朋友意識下是極其厭惡的一樣，棒子的車在國內的生存不免也有尷尬。撇開這些因素，平心而論，索9的產品力其實很強，各方面高度均衡，短板極少。在這個價位下能有相當可觀的駕乘空間和豐富的車廂裝備，什么電子手剎、AUTOHOLD、全景天窗、車道偏離提醒、雙區恒溫空調、電動后遮陽簾、感應式開啟尾廂什么的都是完全齊備。重點是它的雙離合沒有我們習慣認知下的過分頓挫和換擋雜音，整體表現得都很順暢。 索9在靜音、底盤的行駛品質及駕駛樂趣方面顯然是有提升空間的，但是作為家用的話它能給到你的相信已經足秤了，因此我還是覺得想買中級車的朋友們值得一試。
不能不試原因：各方面表現主流，大幅優惠性價比突出。
博瑞
博瑞的整體售價低于這份名單中所有其余車型，但是它的定位卻不輸名單中任何一位。這樣帶來的直接好處就是20萬的預算能夠直接拿下頂配。雖說是自主品牌，但是博瑞自誕生以來就把我們對自主品牌原有的認知給顛覆了，頂配的車型能看到的是什么電子手剎、AUTOHOLD、HUD抬頭顯示、胎壓監測、主動偏航提醒、盲點報警、自適應巡航、自動泊車等全一應俱全，甚至還有沃爾沃的那套城市預碰撞安全系統。 當然啦，底盤的設定偏硬和變速箱的設定偏性能是博瑞的短板，但是這都不影響它成為自主品牌的里程碑之作。
不能不試原因：媲美合資的完善度，巨多越級配置。
帕薩特
改款的帕薩特雖說還是B7但是稀飯在首試中也給出了明確的講解，B8的設計相比現款帕薩特并沒多大顛覆，甚至說它們是同一個年代的產物也大有人相信。對于我們來說無需過分糾結，而且新該款的帕薩特給我們帶來了新的發動機和能與B8嗆聲的科技水準，依舊優秀的靜音水平和不變的高級感讓這一次的該款變得更加有吸引力。 當然啦，如果你介懷于帕薩特的一如既往的某些商務氣息，又或者還是糾結它沒有給我們帶來海外版本的B8那你大可以等升級為B8的邁騰到來，不過我還是誠意推薦帕薩特作為中級車不得不試的一員。
不能不試原因：同級別內體面感和檔次感的表率。
幾款車，絕對可以刷新你對“X系”的固有認知。例如邁銳寶XL扭轉了美系車不講究、粗糙、欠缺質感的刻板印象；阿特茲扭轉了日系車走舒適平實路線，無任性純粹駕駛的古板印象；索納塔9扭轉了韓系車堆配置低做工和機械品質差的急進印象；博瑞扭轉了自主品牌低定位、創新度低的低端印象。帕薩特？它不會刷新你對德系車的認識，但這輛銷量最高的B級車，可以成為你心中的一桿秤。
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