寶馬集團(tuán)現(xiàn)任設(shè)計掌門人霍伊敦克說：“對于很多客戶而言，BMW 3系就是寶馬品牌的象征。” 在第七代3系即將登場之際，人們關(guān)注它外形和科技的“變”，而同樣的迷人之處也在于它運動本色的“不變”，因為這種堅守成就了3系的成功故事。
BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂趣的代名詞，這絕非憑空得來。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設(shè)計的準(zhǔn)則并堅守至今，鑄就了運動車型的傳奇。
強(qiáng)勁和矯健的身姿：第一代BMW 3系轎車的外形設(shè)計出自法國設(shè)計師保羅·布拉克之手，雙門造型相當(dāng)銳利，用最直觀的方式告訴世人BMW 3系要做運動車型。第一代3系以4,355毫米的車長竟能提供2,563毫米的軸距，而后輪距比前輪距寬出13毫米之多，這設(shè)定了短前懸、長軸距、長發(fā)動機(jī)罩以及后輪距更寬等寶馬品牌的經(jīng)典設(shè)計特征。駕駛員位置盡量靠近車輛重心，帶來更出色的駕駛感受。側(cè)面的C柱霍夫邁斯特彎角在第一代3系時引入，雖然每代產(chǎn)品都有演變，但總是充滿彎弓般的力量感。第七代3系對經(jīng)典設(shè)計特征進(jìn)行了全新演繹，展現(xiàn)出更運動、更兇猛的姿態(tài)。車輛看上去非常動感和緊湊，而軸距卻達(dá)到同級最優(yōu)的2961毫米。車輛輪距更寬、重心更低、健將姿態(tài)不言而喻。
以駕駛者為導(dǎo)向的座艙設(shè)計：第一代3系開創(chuàng)了中央操控臺傾向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計理念，這成為寶馬數(shù)十年來的設(shè)計亮點。以駕駛者為導(dǎo)向的設(shè)計理念在新車型上得到全新演繹，比如，中央觸顯示屏更加傾向于駕駛者一側(cè)，令所有駕駛者都能輕而易舉地進(jìn)行觸控操作，全新的“功能島”式實體按鍵布局也使人機(jī)工程學(xué)進(jìn)一步提升。
精良高效的發(fā)動機(jī)：寶馬公司以制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)起家并聞名，進(jìn)入汽車領(lǐng)域后一直追求發(fā)動機(jī)的輕盈與高效，而非單純的馬力數(shù)據(jù)。1975年第一代3系問世時就已提供裝備燃油噴射技術(shù)的320i車型，今天寶馬汽車型號中的字母“i”就取自燃油直噴這一創(chuàng)新。當(dāng)時，一本歐洲領(lǐng)先的汽車雜志寫到：“振動減小到幾乎為零，小型發(fā)動機(jī)憑其絲般順暢的動力達(dá)到最大速度，具有6缸發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的聲音，但卻沒有一點慌亂或吃力。” 四十多年之后，第七代3系即將攜最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)再次印證這一點。這得益于新型四缸發(fā)動機(jī)的全面革新，包括氣缸蓋、溫度管理系統(tǒng)、曲軸箱、燃油噴射系統(tǒng)、電子氣門和渦輪增壓器等面面俱到的精進(jìn)與優(yōu)化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結(jié)構(gòu)更緊湊，并具有更寬的傳動比區(qū)間，與高效動力的銜接速率更短，進(jìn)一步提升了車輛的性能。新型發(fā)動機(jī)的峰值扭矩最多比上代提升50牛·米，為駕駛者帶來更澎湃的運動駕趣。
后輪驅(qū)動方式：前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，讓車輛在加速、爬坡、連續(xù)變線等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實現(xiàn)前輪驅(qū)動無法企及的重量分配比，這也是F1賽車采用后輪驅(qū)動的原因。由于這種動力布局更傾向于轉(zhuǎn)向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。
50:50前后軸重量分配：從經(jīng)典的第四代3系開始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值，賽車的設(shè)計和調(diào)校都追求這種平衡，但是要做到這一點絕非易事，這涉及材料選擇和工程設(shè)計的無數(shù)次取舍。還有一個好處，那就是在制動時車身姿態(tài)整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動距離更近，從而更為安全。在同級中，從未有過始終堅持這一設(shè)計的車型，只有部分追隨者。
獨到的底盤調(diào)校：寶馬百年積淀的大數(shù)據(jù)是完美調(diào)校的基礎(chǔ)，使車輛在設(shè)計階段即可達(dá)到理想的數(shù)值。工程師會模擬真實的路況和環(huán)境，根據(jù)客戶偏好進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，并不斷探索更極限狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。不過，寶馬調(diào)校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調(diào)校工程師，他們似乎有著獨門秘籍，通過一次次的測試，一次次的用心感知和專業(yè)反饋，累計成數(shù)百萬公里的測試結(jié)果，才能最終標(biāo)定各項參數(shù)，給駕駛者帶來人車合一的樂趣。第七代3系采用獨特的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，并帶來創(chuàng)新的“液壓回彈限制器”，實現(xiàn)了底盤技術(shù)的再次突破和運動感受的提升。
精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向：以上所有努力，再加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準(zhǔn)的指向，成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，提供著較為沉重的轉(zhuǎn)向力度，在換裝電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)后手感更為出色，低速時更輕松，而高速時更穩(wěn)定。
近半個世紀(jì)，每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機(jī)器，由內(nèi)而外盡情抒發(fā)它那深入骨髓的運動精神，也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠于純粹的運動性是3系的情懷，是它屹立于豪華運動轎車細(xì)分市場的根本，即將到來的第七代車型值得更多期待。
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