2020年3月10日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)公布國(guó)補(bǔ)后售價(jià)為17.38-19.88萬(wàn)元，另外前五千名購(gòu)買車主還能享受一兩萬(wàn)元的優(yōu)惠政策，可以說(shuō)菲斯塔純電動(dòng)汽車從上市開(kāi)始就準(zhǔn)備撕開(kāi)中高端純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，熱切期盼拿下一層厚厚的蛋糕，筆者通過(guò)此次深度試駕北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)車發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動(dòng)不再和以往某些合資品牌難產(chǎn)或者借殼的產(chǎn)物，而是真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)車型在動(dòng)力電機(jī)采用了由大陸集團(tuán)提供的高電壓“3合1”電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，因此體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達(dá)135千瓦，峰值扭矩310牛米，該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。
與昂希諾EV一樣，北京現(xiàn)代為菲斯塔純電動(dòng)汽車適配完了的動(dòng)力電池
液態(tài)熱管理系統(tǒng)。“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和OBC單獨(dú)使用1套高溫散熱循環(huán)管路；動(dòng)力電池高溫散熱（水冷板模組）和低溫預(yù)熱（PTC模組）共享1套循環(huán)管路。為了降低在能耗較高的高溫散熱功能呢開(kāi)啟后的耗電量提高熱效率，PTC模組被設(shè)定在靠近動(dòng)力電池前端的位置。經(jīng)過(guò)PTC模組加熱的脫電離冷卻液用通過(guò)很短的管路進(jìn)入動(dòng)力電池內(nèi)部為電芯進(jìn)行預(yù)熱。備注：目前國(guó)內(nèi)在售的全部新能源車型中，只有北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔純電動(dòng)汽車，采用更安全的脫電離冷卻液。
筆者在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力電機(jī)雖然瞬間爆發(fā)并沒(méi)有那么強(qiáng)烈，但是動(dòng)力相比這個(gè)價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)，特別是優(yōu)秀的行駛平順性，行駛頓挫？那是不存在的。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛加后扭力梁非懸掛的的結(jié)構(gòu)，在電池布局底盤的加持下，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)不錯(cuò)，懸掛減震相當(dāng)有韌性，減速帶和井蓋等大震動(dòng)都能夠托得住，行駛舒適性不錯(cuò)。配置的“電液一體化”的制動(dòng)總泵，直接將ABS閥體進(jìn)行了集成，省去了真空泵與儲(chǔ)氣罐同時(shí)，在制動(dòng)過(guò)程中“電量回收”與機(jī)械制動(dòng)銜接的異常平順并提升的能量回收效率。
菲斯塔純電動(dòng)車的內(nèi)飾采用了北京現(xiàn)代目前家族化風(fēng)格，由于純電動(dòng)汽車采用單級(jí)減速器，因此燃油版上的換擋桿更換為更為科技的按鍵設(shè)計(jì)，按鍵旁邊是車輛駕駛模式選擇按鍵。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)一共具備四種駕駛模式，ECO、Comfort、Sport和ECO 模式，其中ECO 模式通過(guò)長(zhǎng)按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，開(kāi)啟后會(huì)關(guān)閉空調(diào)等耗電設(shè)備，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠最大保證續(xù)航。
而駕駛模式調(diào)節(jié)比較特別的是菲斯塔純電動(dòng)在每一種模式下都能夠根據(jù)自己的駕駛需求調(diào)節(jié)其中的空調(diào)設(shè)置以及動(dòng)能回收力度。菲斯塔純電動(dòng)動(dòng)能回收力度一共四級(jí)可調(diào)，其中一檔為專門習(xí)慣燃油車駕駛習(xí)慣的車主設(shè)計(jì)，基本上感覺(jué)不到動(dòng)能回收，能察覺(jué)動(dòng)能回收的檔位分為三檔，筆者一般上車會(huì)直接調(diào)至最高檔位。
位于方向盤左右兩側(cè)的能量回收按鍵被設(shè)定為“左加右減”，可以在行車過(guò)程中實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，已獲得能量回收與制動(dòng)效率的均衡。菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)能回收力度在最高檔位時(shí)拖拽力比較大，非常適合新能源老司機(jī)進(jìn)行單踏板操作，并且最大動(dòng)能回收功率能達(dá)到66千瓦，效率相當(dāng)不錯(cuò)。
而且菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)一樣，具備實(shí)現(xiàn)真正的“單踏板”操作功能，通過(guò)長(zhǎng)按左側(cè)能量回收撥片不僅可以增加動(dòng)能回收力度，而且可以直接把車輛剎停。筆者之前駕駛的新能源汽車基本上在時(shí)速低于20公里每小時(shí)左右的情況下，動(dòng)能回收就會(huì)停止介入，車輛進(jìn)入平緩溜車狀態(tài)，一旦前方出現(xiàn)紅燈需要停車時(shí)，必須通過(guò)踩下剎車踏板才能實(shí)現(xiàn)停車，但北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)直接通過(guò)動(dòng)能回收撥片進(jìn)行制動(dòng)，除了緊急情況，剎車踏板都不需要踩了，可謂真正意義上實(shí)現(xiàn)了單踏板操作。
在菲斯塔純電動(dòng)的多媒體中，筆者發(fā)現(xiàn)該車能夠記錄行駛后電量消耗情況，其中電量消耗主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和電子設(shè)備。相信很多關(guān)注新能源汽車的經(jīng)常聽(tīng)到過(guò)這種觀點(diǎn)，純電動(dòng)汽車不要開(kāi)車燈、不要聽(tīng)歌、不要用多媒體導(dǎo)航和夏天不要開(kāi)空調(diào)等等，因?yàn)檫@些比較費(fèi)電影響續(xù)航，但其實(shí)多媒體系統(tǒng)和車燈都是基于低壓模塊供電，也就是鉛酸電池，而夏天空調(diào)由于壓縮機(jī)效率高其實(shí)耗電量也不大。菲斯塔純電動(dòng)在多媒體系統(tǒng)中安裝有EV系統(tǒng)能量消耗顯示軟件，清晰直觀的查看當(dāng)前狀態(tài)下車輛電耗使用情況以及占比。
在消費(fèi)者最為關(guān)注的續(xù)航方面，菲斯塔純電轎車的核心動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代提供的“523”三元鋰電池組，能量密度為146.6瓦時(shí)/千克，電池容量高達(dá)56.5千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航為490公里。采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多采用風(fēng)冷系統(tǒng)的合資競(jìng)品而言，菲斯塔純電動(dòng)能夠有效確保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。
在智能駕駛和安全領(lǐng)域，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)優(yōu)于合資同級(jí)純電轎車的16項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA車道保持輔助，BCA盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)等九項(xiàng)功能為同級(jí)獨(dú)有。此外，該車搭載10.25英寸超大屏幕以及智能空調(diào)系統(tǒng)，可為消費(fèi)者提供極大便利與呵護(hù)。延伸閱讀：現(xiàn)代品牌目前投放在中國(guó)市場(chǎng)的昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的應(yīng)付式產(chǎn)品，昂希諾純電動(dòng)的原型車KONA EV很早就在海外市場(chǎng)上市銷售，累計(jì)銷量一直保持在全球前十，因此就技術(shù)深度和成熟度而言相比于大眾純電要強(qiáng)許多。從2014年五月份開(kāi)始，我國(guó)確定了將新能源核心技術(shù)、整車制造以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展作為重要國(guó)策，到目前2020年，還有許多合資品牌依舊采取謹(jǐn)慎關(guān)注，小步前行的態(tài)勢(shì)，唯獨(dú)北京現(xiàn)代幾乎保持與我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展同步的“推陳出新”。
例如大眾純電動(dòng)車型在去年上市的情況下，不僅綜合純電續(xù)航僅270公里，而且依舊采取風(fēng)冷式散熱系統(tǒng)，根本沒(méi)有考慮到我國(guó)巨大的國(guó)土面積帶來(lái)的多樣性氣候條件會(huì)給純電動(dòng)以及車主帶來(lái)多么痛苦的困擾。反觀北京現(xiàn)代品牌，上市的昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)續(xù)航都幾乎達(dá)到500公里，屬于目前純電動(dòng)汽車能夠讓消費(fèi)滿意的續(xù)航，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品才能夠讓消費(fèi)認(rèn)可。
至于品牌，目前上市的純電動(dòng)汽車都屬于套娃的產(chǎn)物，上市的iA5純電動(dòng)汽車基于Aion S同平臺(tái)的技術(shù)，該車型雖然繼承了Aion S不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但是放在4S店銷售時(shí)，車輛依舊使用的是的車標(biāo)，因?yàn)楹诵募夹g(shù)屬于。
當(dāng)然，品牌目前終于意識(shí)到再這樣下去就會(huì)逐漸丟失中國(guó)市場(chǎng)，但由于沒(méi)有北京現(xiàn)代品牌長(zhǎng)時(shí)間的純電動(dòng)汽車技術(shù)積累，如果重新立項(xiàng)研發(fā)估計(jì)黃花菜都涼了，因此只能找汽車合作，各取所需。這也讓大家能夠意識(shí)到技術(shù)提前布局的重要性，提前掌握核心技術(shù)才能主動(dòng)的瓜分市場(chǎng)蛋糕，北京現(xiàn)代打得一手好牌。
筆者有話說(shuō)：通過(guò)深度試駕菲斯塔純電動(dòng)汽車，筆者了解到在15-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，菲斯塔純電動(dòng)應(yīng)該是屬于產(chǎn)品力非常突出的純電動(dòng)轎車，相比于以往合資品牌面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)的情況，菲斯塔純電動(dòng)可謂撐起了合資品牌的臉面，可以說(shuō)北京現(xiàn)代是目前所有合資品牌中一家和國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)不落下風(fēng)的企業(yè)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前已經(jīng)成為全球各大品牌兵家必爭(zhēng)之地，北京現(xiàn)代能夠依托于海外積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)布局國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，筆者認(rèn)為對(duì)于整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)而言是良性發(fā)展的，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和的狀態(tài)，通過(guò)不同品牌先進(jìn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，有利于提高各大廠商對(duì)于新能源汽車核心技術(shù)的突入與研發(fā)。
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