發動機作為汽車的三大核心部件之一，在汽車研發中有著特殊的意義。在過去，中國汽車正是苦于發動機研發這一核心技術沒有掌握在自己手中，才使得中國汽車的成長速度過于緩慢，核心競爭力不如合資品牌。但隨著我國汽車行業飛速發展，部分領軍企業通過自主研發實現了 " 從追趕，到超越 " 的逆襲，奔騰T77 PRO 的 1.5T 發動機就是一個很好的證明。
綜合實力超越同級，最強 " 中國芯 " 實至名歸
雙積分政策和嚴苛的國六標準推出后，國內有許多主機廠直呼是不可能完成的任務，而一汽奔騰卻加強自主研發，將發動機技術再次升級，并正式邁入 " 動力 3.0 時代 "。此前，搭載于奔騰 T77的 1.2T 發動機是 " 中國心 "2018 年度十佳發動機之一。而現在，以十佳標準打造的全新發動機—— 1.5T 渦輪增壓發動機是一汽奔騰基于第三代智擎魔方科技，打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺。1.2T 已經在市場中得到技術認可，站在此高標準之上，技術獲得進一步提高升華，1.5T 發動機找到了整車動力性與經濟性的最佳平衡點，保證動力的同時更節油，綜合實力已在哈弗H6、廣汽傳祺GS4、榮威RX5 等同級車型之上，在眾多 " 中國芯 " 中脫穎而出。
" 米勒循環 " 加持，燃油經濟性碾壓合資
更低的油耗和排放都要歸功于一汽奔騰的發動機技術，也讓這臺發動機有實力 PK 合資品牌。眾所周知，動力與節油是一個矛盾體，奔騰 T77 Pro 搭載的 1.5T 渦輪增壓發動機 CA4GB15TD-30，既保證動力，又提高了燃油經濟性，也能有效降低用車成本。擁有如此優秀的品質得益于該發動機采用了先進的米勒循環技術，項技術是目前人類最前沿的發動機科技之一，傳統的大部分發動機工作的時候都是壓縮多少，膨脹多少。相當于做買賣平進平出，沒有利潤。而米勒循環則有效地解決了盈利的問題，通過控制氣門早關，來實現膨脹比大于壓縮比，廢氣的利用率再次提升，進而讓燃燒過程效率更高，奔騰 T77 PRO 搭載的 1.5T 發動機就是利用這項技術將壓縮比提高至 11.5，以此來實現省油的目的。
不光擁有提高壓縮比的能力，米勒循環技術將發動機活塞轉動做功，熱能轉化成動能，讓該發動機的熱效率增長至 39%。目前大部分汽車發動機的熱效率在 28%~33% 之間，顯然熱效率越高，燃油經濟性就越出色，奔騰T77 Pro 搭載的 1.5T 發動機即便是與合資車企研發的發動機相比，其節油實力也不惶多讓。拿奔騰 T77 Pro 這臺 39% 熱效率的發動機算一筆帳，咱們用一臺 33% 熱效率發動機，百公里平均油耗7 升，一年行駛 15000 公里的汽車來做參照，升級為 39% 熱效率發動機后，整車的燃油經濟性可以提升 15%~20%，一年至少能省下 200 升汽油，最重要的是排放滿足嚴苛的國六 b 法規要求，也是為全球的環保大業做出了明顯的貢獻。
俗話說，打鐵還需自身硬，發動機技術一向被視為車企的硬實力，奔騰作為中國人自己的汽車品牌，自己自主研發的先進發動機，已在性能和燃油經濟性上擁有可比肩合資的卓越實力，也代表著中國汽車發動機研發已達到先進水平。
自主研發崛起，奔騰刷新國產車新高度
得發動機者得天下。如果說發動機是汽車前進的動力源泉，那么以發動機為核心的自主研發能力是消費者衡量自主品牌的一個基礎標準。作為自主品牌不斷突破創新的代表企業，一汽奔騰始終堅持 " 產品向上 "，不斷突破發動機技術壁壘，尤其是在消費者最為看重的發動機、變速箱等核心技術方面所展現出來的研發姿態依舊保持不變。
在被合資品牌打壓多年后，消費者對中國汽車品牌由不信任到愿意去嘗試，全因有一汽奔騰這樣的車企，不斷在核心領域深耕，一步一步積累技術實力，逐漸成長為中國自主汽車品牌的標桿。未來，奔騰將以不忘初心的執著創新，為全球用戶帶來澎湃流暢的動力體驗。
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