2020年3月，現(xiàn)代汽車在洛杉磯舉辦第7代伊蘭特全球首發(fā)。6個(gè)月后，北京現(xiàn)代公布了第7代伊蘭特預(yù)售價(jià)（10.98-14.58萬(wàn)元），隨后又召開(kāi)了技術(shù)發(fā)布會(huì)。那么，這款新車究竟有哪些亮點(diǎn)呢？
伊蘭特首次誕生于1990年，今年正好30周年。在過(guò)去30年中，共出現(xiàn)6代車型。其中，第3代車型于2003年進(jìn)入我國(guó)國(guó)產(chǎn)，隨后的第4代、第5代與第6代，在我國(guó)分別對(duì)應(yīng)著悅動(dòng)、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)。與之前不同，第7代伊蘭特不僅以空前的速度來(lái)到北京現(xiàn)代，名稱也終于“回歸正軌”。
說(shuō)起伊蘭特，我的印象尤為深刻。
當(dāng)北京的大街小巷因“非典”變得空空蕩蕩，我駕駛著一輛從韓國(guó)進(jìn)口的伊蘭特，進(jìn)行了為期一周的體驗(yàn)。那輛車的外觀、內(nèi)飾以及駕駛感受，都留給我一種“清爽”之感。配置更是令我感到驚訝，記得當(dāng)時(shí)在試駕報(bào)告里寫了這么一句：配置如此之高，不僅有“僭越”之嫌，恐怕還會(huì)把消費(fèi)者寵壞。
一位友人正打算換車，看了我的感受，便買了。車價(jià)15.7萬(wàn)元，上牌后約17.5萬(wàn)元。那輛車用到2016年，內(nèi)外一切完好，僅僅因?yàn)楸本┬紘?guó)2以下排放標(biāo)準(zhǔn)的車，工作日不能進(jìn)入五環(huán)，從而被迫更換。12年間共行駛22萬(wàn)公里，只有過(guò)2次修理——第1次是散熱器漏水，第2次是助力泵（或助力管）漏油。
遺忘數(shù)年后，新一代伊蘭特重新喚起注意。
隨后數(shù)年，北京現(xiàn)代雖然推出悅動(dòng)、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)，但我沒(méi)太關(guān)注。一是因?yàn)橥?jí)車越來(lái)越多，各具特色；二是功能車逐漸豐富，我的注意力便慢慢轉(zhuǎn)移到MPV和SUV領(lǐng)域去了。直到新冠疫情期間，躲在家里看大洋彼岸新車亮相，才發(fā)現(xiàn)新一代伊蘭特很精彩，迫不及待地想去體驗(yàn)一番。只不過(guò)這次疫情比上次嚴(yán)重太多，距愿望實(shí)現(xiàn)恐怕還得有一陣。
新車之所以重新喚起我的注意，并非單純因?yàn)橥庥^與內(nèi)飾的新穎，更是整體設(shè)計(jì)思路的變化。事實(shí)上，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，買車是為了滿足日常需求，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)角度，還是使用角度，轎車的優(yōu)勢(shì)，始終存在。在這種優(yōu)勢(shì)的背景下，增加前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)外觀、科技舒適內(nèi)飾、高效燃油性能、智能駕駛輔助以及智能互聯(lián)體驗(yàn)，便是這款新車的亮點(diǎn)之所在。
接下來(lái)，根據(jù)技術(shù)發(fā)布會(huì)公布的內(nèi)容，從外到內(nèi)，盤點(diǎn)一番這款新車。
首先看尺寸，按照以往觀念，緊湊型車與中型車的分水嶺是2.7米的軸距。至今歐洲多數(shù)緊湊型車的軸距仍保持在2.6米上下。而我國(guó)市場(chǎng)上的少數(shù)車型已經(jīng)突破2.7米，這款第7代伊蘭特的軸距更是達(dá)到了2.72米。
| 第七代伊蘭特與競(jìng)品車型 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 長(zhǎng)、寬、高 | 軸距 | 動(dòng)力 | 指導(dǎo)價(jià) | |
| 伊蘭特 | 4680×1810×1415毫米 | 2720毫米 | 1.5、1.4T | 預(yù)售價(jià)10.98-14.58萬(wàn)元 |
| 卡羅拉 | 4635×1780×1455毫米 | 2700毫米 | 1.2T、1.8混動(dòng) | 11.98-15.98萬(wàn)元 |
| 軒逸 | 4641×1815×1450毫米 | 2712毫米 | 1.6 | 9.98-14.30萬(wàn)元 |
| 朗逸 | 4670×1806×1474毫米 | 2688毫米 | 1.5、1.4T | 9.99-16.19萬(wàn)元 |
| 英朗 | 4609×1798×1464毫米 | 2640毫米 | 1.5、1.3T | 11.99-12.59萬(wàn)元 |
| 制表: 車訊網(wǎng) | ||||
軸距的增加不僅是為了讓后排有更好的伸腿空間，同時(shí)也可以讓外形顯得更漂亮。這款新車在長(zhǎng)度增加的同時(shí)，身高降低——比競(jìng)品車型低了不少，一方面可以減小風(fēng)阻，從而降低油耗，另一方面，讓車看上去更運(yùn)動(dòng)，多少有些轎跑車的味道。
該車前臉的中網(wǎng)造型很別致，質(zhì)感很強(qiáng)，廠家將其稱為“猶如碎鉆模樣的楔形元素”。兩旁的日間行車燈與底部的黑色飾板，同樣是楔形。
側(cè)面造型與眾不同，型面豐富，線條硬朗。靠上升式的楔形造型，打造出一副頗具未來(lái)色彩的模樣。
車尾呈溜背造型，后擋風(fēng)玻璃與后備箱蓋聯(lián)為一體。尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)同樣由眾多楔形元素構(gòu)成。據(jù)說(shuō)，點(diǎn)亮后十分醒目。
后備箱倉(cāng)蓋邊緣處，有個(gè)上翹的小尾翼，看上去很犀利，很有運(yùn)動(dòng)感。
該車提供白、黑、藍(lán)、灰、橙、紅等6種涂裝。我認(rèn)為黑、藍(lán)、紅3種最漂亮。
該車的1.5動(dòng)力車型分為4版——領(lǐng)先、精英、尊貴和旗艦；1.4T動(dòng)力車型分為2版——尊貴與旗艦。
方向盤的多功能按鍵是標(biāo)配，尊貴版和旗艦版具備方向盤加熱，1.4T車型另增換擋撥片。
儀表盤方面，尊貴版和旗艦版裝備10.25英寸液晶屏，屏中具備多種顯示界面。
儀表盤與中控屏聯(lián)為一體，中控屏向駕駛者略有傾斜。這種設(shè)計(jì)，與在中控臺(tái)上安裝豎屏相比，更適合駕駛者查看，從而有利于安全。
領(lǐng)先版和精英版裝備8英寸中控屏，尊貴版和旗艦版裝備10.25英寸中控屏。該屏支持多點(diǎn)觸控——三指觸控時(shí)，跳轉(zhuǎn)到整體菜單；四指觸控時(shí)，跳轉(zhuǎn)到主頁(yè)面；五指觸控時(shí)，息屏。
雖然該車在外觀與內(nèi)飾方面，有很多新意，但這些都是表面化的東西，作為一款汽車，內(nèi)在技術(shù)的新，才是最有價(jià)值的。在這方面，新伊蘭特主要有3個(gè)“新”。
新車第一新——網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用
第7代伊蘭特?fù)碛写罅烤W(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，您甚至可以把這輛車?yán)斫獬墒且徊繑?shù)字化終端。比如，通過(guò)手機(jī)操控車輛，并可與他人分享。再比如，通過(guò)語(yǔ)音控制，可以對(duì)娛樂(lè)、查詢、空調(diào)、車窗等功能進(jìn)行操作。此外，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，還能實(shí)現(xiàn)車與家的互控功能。
新車第二新——全新的技術(shù)平臺(tái)
2019年，現(xiàn)代汽車推出第3代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，第7代伊蘭特是這個(gè)平臺(tái)的第2款新車。新平臺(tái)采用的多重骨架結(jié)構(gòu)，能夠在發(fā)生事故時(shí)有效分散沖擊力，大大提升安全性。此外，新平臺(tái)讓它的空間變得更大、重量變得更輕，并提高升了各項(xiàng)性能。
動(dòng)力方面，該車搭載1.5升與1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛·米，匹配無(wú)級(jí)變速器，百公里綜合油耗4.9升；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103千瓦，最大扭矩211牛·米，匹配7速雙離合自動(dòng)變速器，百公里綜合油耗5.2升。
新車第三新——智能的駕駛輔助
全面的駕駛輔助系統(tǒng)，在中型車以上的車型中，越來(lái)越多，但在緊湊型車?yán)铮⒉黄毡椤５?代伊蘭特在這方面，表現(xiàn)的有些“僭越”——如同17年前它剛剛進(jìn)入我國(guó)時(shí)那樣。該車靠傳感器、雷達(dá)和攝像頭所組成的“智心合一安全系統(tǒng)”，擁有23項(xiàng)ADAS配置。比如，前方防碰撞輔助、前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、安全下車提醒、后方交叉防碰撞輔助、盲區(qū)顯示系統(tǒng)，等等。
| 第七代伊蘭特的安全配置 | |
|---|---|
| 安全下車提醒 | 通過(guò)感知側(cè)后方來(lái)車，提前預(yù)知碰撞風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)出警報(bào)防止安全事故的發(fā)生。 |
| 駕駛員注意力警告 | 當(dāng)偵測(cè)到駕駛可能出現(xiàn)疲勞/注意力不集中時(shí)，發(fā)出休息提示。 |
| 盲區(qū)碰撞預(yù)警 | 指示燈和警告音提前告知側(cè)后方盲區(qū)有車輛通過(guò)，避免碰撞。 |
| 盲區(qū)防碰撞輔助 | 變道時(shí)，如預(yù)測(cè)可能與側(cè)后方車輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)布預(yù)警，甚至通過(guò)單側(cè)制動(dòng)糾正行駛方向。 |
| 前方防碰撞輔助 | 預(yù)測(cè)到可能發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)通過(guò)警報(bào)、輔助制動(dòng)和全力制動(dòng)三個(gè)階段，對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)。 |
| 后方交叉碰撞警告 | 車輛倒車，監(jiān)測(cè)從后方兩側(cè)盲區(qū)接近車輛，系統(tǒng)提醒并ESC制動(dòng)，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。 |
| 前泊車?yán)走_(dá) | 當(dāng)前方雷達(dá)監(jiān)測(cè)到前方障礙物時(shí)發(fā)出警示，實(shí)現(xiàn)安全停車。 |
| 后泊車?yán)走_(dá) | 當(dāng)后方雷達(dá)監(jiān)測(cè)到后方障礙物時(shí)發(fā)出警示，實(shí)現(xiàn)安全倒車。 |
| 倒車影像 | R檔進(jìn)入時(shí)顯示后方影像并根據(jù)轉(zhuǎn)向盤角度顯示駐車預(yù)測(cè)軌跡。 |
| 全景影像 | 通過(guò)攝像頭采集車輛四周影像，行駛或泊車時(shí)，在中控屏上顯示車輛360°全景影像。 |
| 車道防偏離輔助 | 當(dāng)車輛壓線、偏離車道行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)方向盤施加回正力，從而糾正行駛軌跡。 |
| 車道偏離預(yù)警 | 利用前視攝像頭探測(cè)車道及車輛，并控制轉(zhuǎn)向預(yù)防輔助車道偏離，提高駕駛便利 。 |
| 導(dǎo)航智能巡航控制 | 基于導(dǎo)航信息，判斷區(qū)間限速要求與車速關(guān)系，并能在彎道適當(dāng)減速。 |
| 車道居中保持 | 通過(guò)攝像頭偵測(cè)前方車道線，確保車輛行駛在車道中央行駛。 |
| 智能巡航控制 | 附帶停走功能，能自動(dòng)保持與前車距離。 |
| 前車出發(fā)提醒 | 當(dāng)車輛停止?fàn)顟B(tài)下前車出發(fā)時(shí)（如等待紅燈），發(fā)出起步提示。 |
| 遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換 | 通過(guò)傳感器感知前方燈光亮度，自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈。 |
| 制表: 車訊網(wǎng) | |
通過(guò)一番盤點(diǎn)，可以得知，這款10-15萬(wàn)元的新車，不僅外觀與內(nèi)飾很漂亮，內(nèi)在的技術(shù)含量也比較高，尤其是智能與網(wǎng)聯(lián)，將時(shí)下的潮流，來(lái)了個(gè)“一網(wǎng)打盡”。
其實(shí)，伊蘭特上市30年，歷經(jīng)6代更迭，每代車型，都會(huì)緊隨時(shí)代變化。正因如此，它在全球累計(jì)銷量高達(dá)1400萬(wàn)臺(tái)，在我國(guó)也已售出近470萬(wàn)臺(tái)。今年10月25日，這款新車即將上市，相信它從外到內(nèi)的“新”，會(huì)繼續(xù)吸引著人們。
認(rèn)證商家
