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從去年開始，凱迪拉克陸續推出新款車型，最終形成由CT4、CT5和CT6組成的后驅轎車家族。這3款車不僅定位不同，內涵也存在較大差異。如果對技術、操控、質感要求較高，希望選一輛以豪華著稱的后驅轎車，該如何選擇呢？

市面上轎車品種很多，但后驅轎車并不多。以CT4和CT5所在的中型轎車陣營而言，僅有30-40萬元的寶馬3和30-47萬元的奔馳C，以及26-38萬元的英菲尼迪Q50L。至于CT6所在的中大型轎車陣營，主流依舊是寶馬5（42-54萬元）和奔馳E（42-62萬元）。

相比之下，凱迪拉克的3款新車，在價格方面，頗有優勢。

實際上，達到這個價位、且追求后驅轎車的消費者，通常不會把價格放在首位。人們更為關注的，恐怕是品牌、技術、操控與質感。

那么，凱迪拉克的后驅轎車家族，在這方面能與奔馳E或C、寶馬5或3相媲美嗎？讓我們首先看看它們的技術含量。

第一步：看看發動機——具備3種工作模式

3款車全部搭載2.0T發動機，這臺型號為LSY的機器，渦輪增壓已經不是最大亮點了——最大亮點在于“單缸最優”的理念。靠大幅度提高效率，實現低排放與低油耗。奧秘之一，是首創3段式滑動凸輪軸，根據駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”3種工作模式。當然，在駕駛時，如果試圖尋找它什么時候從四缸變成兩缸，恐怕會很失望。因為根本找不到。只留下這樣一個印象：動力源源不斷。

第二步：看看變速器——換擋邏輯十分合理

CT4匹配8速手自一體變速箱器，CT5與CT6匹配10速手自一體變速器。這兩臺變速器，均擁有較寬的速比、合理的齒比分布，更重要的是，它們的換擋邏輯十分合理。比如，沿盤山公路試駕時，車隊教練建議改換運動模式，但我認為根本用不著。因為它擋位變化很敏捷，能在第一時間察覺駕駛者的需求，并將擋位切換到適當位置。整個換擋過程非常順滑，有種很舒服的快感。

高效的發動機配上高效的變速器，從而使這3款車的性能及油耗，有著不錯的表現。

第三步：看看底盤——主動電磁感應懸架與可變轉向

3款車的底盤，均為輕量化設計，依靠懸架當中的部分鋁合金部件，盡可能降低簧下質量，減小重量慣性，從而提升車身的穩定性。

底盤當中的最大亮點，是減振器——阻尼可變。

按廠家稱呼，叫MRC主動電磁感應懸掛系統。其中，減振器的阻尼是可變的。簡單理解，就是減振器里面的油液，含有金屬物質，在磁場作用下，能發生形態變化，從而改變阻尼。所以，從外觀就能看出（下圖），這個減振器有電線引出，它所連接的，是里面的電磁線圈。正是由于阻尼可變，以高速過彎時，外側減震器阻尼增大，從而增大“支撐力”；急剎車時，前懸架減振器阻尼增大，從而抑制汽車“點頭”。這套系統能顧每秒掃描路面1000次，實時調節減振器的“軟硬”，常規駕駛時，可以確保舒適；激烈駕駛時，額外提升操控性和穩定性。

轉向方面，3款車均配備可變傳動比轉向齒條，并具備轉向助力可變。比如，高速直線行駛，可以保持沉穩的車身姿態；當泊車、掉頭等大幅度轉向情況下，方向盤響應更快，操控更便捷。至于助力可變，能提供不同的轉向調校風格和助力，比如舒適模式、運動模式，或者是自定義模式。

制動方面，3款車都具備電子助力剎車系統，相對于傳統制動助力系統，這種電子助力的響應速度可提升40%。因為，它采用線控制動系統，由電機按需輸出制動液壓力到輪缸，精度高、能耗低。

綜上所述，可以看出，它們的“三大件”技術含量頗高。接下來，再看看這3款車的不同定位。

凱迪拉克CT6是一款中大型轎車。5.2米的車長、3.1米的軸距，不僅帶來寬大，更帶來一種穩重感，很有氣場。而38-49萬元的售價，使得它不可能成為年輕人的選項，唯有步入中年，事業有成，才適合這個級別的轎車。

中大型轎車的亮點之一，是后排座。尺寸寬大是很自然的事兒，處處都顯得很考究，才是這種車的核心。比如，皮質柔軟、噪音極低（主動降噪），等等。這就好比旅館，雖說都能睡覺，但快捷連鎖與白金五星，在氛圍上，根本無法同日而語。

CT6的另一特點在于“超級智能駕駛系統”，所謂超級，主要有2點：1，駕駛員注意力保持系統；2，厘米級高精度地圖數據。再加上車道中央保持、全速域自適應巡航、360度全方位偵測感知，使得這款車在安全方面，很超前。

它的360度全方位偵測感知，由1個前視攝頭、1個長距雷達、4個環視攝頭、5個短距雷達以及12個超聲波雷達構成。當超級智能駕駛系統開啟時，系統會根據各種數據進行判斷，達到設定條件后，方向盤上顯示綠燈，此時，駕駛者可以松手。

出現不安全征兆，車速會下降，綠燈會改為紅燈，提醒駕駛者注意。如果駕駛者沒有反應，座椅震動、蜂鳴器、語音提示等，接踵而來。

在上汽通用廣德試驗場的跑道上，我親身感受到這種智能技術的便利性。

雖然這套系統可以自動控制車速，包括完全把車剎住，但它僅僅是個駕駛輔助，而不是真正意義上的自動駕駛。最近，炒作自動駕駛的風氣越來越濃，從L2到L3甚至L4，對于這種冒進，《亮劍》里孔捷給李云龍談美國兵實力時，說的那句話最貼切：這么宣傳是會誤導人的。

凱迪拉克的做法，我認為值得稱贊，他們始終將其稱為輔助。也就是說，人還是第一位的。即使有厘米級的高清地圖，即使有全方位偵測感知，還是要求駕駛者必須集中精力——雙手可以適當放松，但注意力不能放松。為此，他們設計了一套監控系統，位于轉向柱頂部的微型攝像頭和方向盤燈帶兩旁的紅外線傳感器，能追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，如果判斷出駕駛者的視線不在前方道路時，會給予提醒、警告。

凱迪拉克CT5是一款中型轎車。這個級別的轎車更受歡迎，因為各方面都比較適中。比如CT5，價格比較適中（28-34萬元），空間比較適中（車長4.9米、軸距2.9米）。所以，30歲往上，職業不錯且注重品味的人，都很適合它。

當然，這里所說的適中，是相對而言。與路上常見的20-25萬元的前驅中型轎車相比，CT5的內飾無疑更上一層樓——真皮內飾、法式雙縫線、實木/碳纖維飾板組合，營造出一種富含科技感的豪華氛圍。

配置方面同樣不俗，比如品牌音響（15個揚聲器）、 主動降噪、車聯網、座椅加熱通風按摩，等等。

CT5的高配與CT6一樣，同樣具備MRC主動電磁感應懸架。其余各款則具備前后通風盤、主動剎車，以及駕駛模式（舒適、運動、雪地）。由于它的發動機與變速器與CT6相同，車身尺寸與重量低于CT6，故在操控方面，更勝一籌。

CT5高配車型配備機械式限滑差速器，據說這是同級中的唯一。比如，當以極高車速過彎時，這種裝置可以在一定程度上避免失控，確保動力傳輸持續。說到安全，該車的制動系統也很有特色：裝備著布雷博和通用汽車聯合開發的第2代高性能卡鉗，對向4活塞，制動盤采用碳氮共滲技術，百公里制動距離36.7米。

凱迪拉克CT4雖說也是中型轎車，但它的定位稍低。24萬元的價格，使得它與雅閣、凱美瑞、帕薩特等前驅轎車的中配版一致，但在技術含量上，它顯然更有優勢。不僅在于后驅，同時在于嶄新的云電子架構。

這款車的外觀與內飾，都顯得很新潮。也就是說，它是3款車中，唯一最適合年輕人的。

因為，它的價格比較適宜，配置也不算寒酸——全車無鑰匙進入、方向盤換擋撥片、皮質座椅、10向電動可調、8英寸中控屏、車聯網，等等。

內飾的豪華程度自然比不上CT6，但與常見的20多萬元同級車相比，升了一個臺階，看上去精致許多

CT4最大的優勢，其實是駕駛。它的變速器雖為8速，但身材與重量小于前兩車（車長4.76米，軸距接近2.8米），故比功率高達0.085千瓦/千克，大于CT5的0.080千瓦/千克和CT6的0.076千瓦/千克。注重動力的朋友都知道，比功率在0.07這一個級別，往往就會有不錯的表現，能到0.08，就相當出色了。比如，CT4的百公里加速為6.9秒，一腳油門下去，很痛快。

除了動力，與邁騰、雅閣、凱美瑞等完全不同的，是CT4的后驅駕駛樂趣。

盤點了一圈，可見：如果對技術、操控、質感要求較高，凱迪拉克這3款后驅轎車，值得考慮。至于選哪款，主要取決于年齡、經濟條件和購車需求。