直到現在，我依舊深刻記得大排量自吸發動機的魅力，順滑且源源不斷的動力給與駕駛者底氣十足的感受。幾十年前的美國，無論是“肌肉車”亦或是“買菜車”，都裝有一顆大排量自吸心臟。哪怕是石油危機，也沒有將這股風潮刮走。動力下降不要緊，“排量即正義”在那個年代開始流行起來。
直到2009年，歐盟排放標準收緊，規定在2015年前必須將車輛的二氧化碳排放量降至130g/100km之下。以德國幾家汽車廠商為首，開始將原本用于飛機的渦輪增壓（簡稱T）大面積安裝至機動車內。再加上為了讓石油資源耗盡時間盡可能的延長，大排量自吸開始從民用車市場逐步退出，渦輪時代到來。
渦輪之后的次時代——48V輕混系統
隨著渦輪的大面積搭載，開始了民用車“小排量大增壓”的趨勢，因為渦輪增壓有著不線性、渦輪起壓慢等特性，這讓許多鐘情于大排量自吸的汽車愛好者難以接受。但對于一般民用車而言，用2.0T、1.8T、甚至1.4T的發動機換來出色的動力，也未嘗不是件好事。今時今日，人們通過科技極大程度上解決或減輕了一部分問題，比如簡單粗暴的換裝手動變速箱，亦或是高端的可變截面渦輪等，雖然是個方法，但卻難以下放至一般民用車上。
畢竟性能車只是少數，市面上更多的還是一般民用車輛。在實際使用過程中，仍有很多人直呼小排量開出大排量的油耗，動力響應太慢、渦輪介入時太過突兀造成不適等問題。其實這和駕駛者有著莫大的關聯，比如使用“兩腳油門”法就可以很好的減輕渦輪遲滯以及油耗高的現象，但并非所有駕駛者都會知道這些比較冷門的駕駛方法。如何讓一個新手瞬間成為節油小能手，并且讓車輛行駛變得更加平順舒適？“時尚運動座駕”科魯澤48V輕混能幫你解決這些問題。
減少能耗增加能效——48V輕混系統的使命
其實科魯澤所搭載的48V輕混的誕生契機并不是讓駕駛者更加得心應手，同樣也是因為歐盟的排放標準所得的產物?；?015年130g/100km的二氧化碳排放量，歐盟又規定到2020年必須再降至95g/100km之下，并且真刀真槍的拿出了相對應的懲罰標準。48V輕混系統在原有12V電源系統的基礎上，增加一臺48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元。簡單理解，就是48V輕混系統能夠輕松完成原本12V的分內工作，并且帶來減少排放、降低油耗、提升平順性的“附加效果”。
48V輕混系統可以在車輛的啟動、怠速、加速、滑行、制動的過程中進行工作。在車輛怠速時，車載的48V電池可以釋放電能，轉化為12V電壓為車內電器供電。當車輛啟動時，48V輕混會迅速介入，拉升發動機轉速至最佳轉速區間，扭矩響應迅速，震動和噪音大幅度降低，直接提升舒適性。
以往車輛怠速過程中，發動機要持續工作發點才能讓車內電器正常使用。而且開過自動啟停的朋友都知道，當啟停系統啟動時，車內空調無法正常運作。在48V輕混系統的幫助下，無論是車輛怠速亦或是在走走停停的城市路況里，48V輕混可以脫離發動機單獨給空調與車內電器供電，節油效果初步體現。
前文說到的渦輪遲滯有了48V輕混系統就可以完美解決，在車輛加速時，發動機和48V輕混可以共同驅動車輛，為車輛提供額外動力輸出。此時所需要的能源并不源于汽油，同樣來自這套系統自身循環。在車輛的行駛以及制動過程中，48V輕混系統可以將富余的發動機動能通過電機轉化為電能儲存進48V電池內；而且還可以將剎車和滑行時產生的能量進行回收，同樣儲存進48V電池內，從而二次利用。這樣一來，這套48V輕混系統可以無需外接電源達成自我循環，油耗降低效果拔群。以上汽通用雪佛蘭的科魯澤為例，通過48V輕混加持，其油耗最低可降至4.7L/100km。
將性能與時代相結合——雪佛蘭科魯澤
作為“時尚運動座駕”的科魯澤可不只是節油小能手，給年輕人的車是它的標簽?？启敐蒖S搭載了前麥弗遜式懸架、后多連桿獨立式懸架。前者可以讓車輛擁有出色的側向支撐性能，并且讓車頭響應更加迅速、操控也加得心應手；而后者可以讓車輛在運動時擁有出色的舒適性。工程師還為科魯澤RS加入了液壓襯套，吸收碎震的同時減少底盤的行駛噪音。最重要的是EPS電子轉向助力系統，直接提升駕駛者的操控感與車輛轉向精度。
同樣，年輕人始終走在潮流前端?？启敐扇禈伺?吋高精度觸控屏并配備全新一代MyLink 智能車載互聯系統，可以輕松實現手機互聯、分屏等功能；Mychevy APP精選多種應用供車主選擇。更貼心的是，車輛免費贈送100G每年的流量，告別流量擔憂。
科魯澤還同樣全系標配了Sound 劇院級7喇叭音響系統，借用一句臺詞：高音甜中音準低音沉，總之一句話就是通透，給駕乘人員置身現場般的感受。
要知道，同樣搭載48V輕混系統的車輛基本都是BBA旗下車型。這些車型動輒大幾十萬，還是有些令人高不可攀。但科魯澤帶有48V輕混系統的車型售價最低只要10.89萬元起，擁有與豪華車相同配置的科魯澤，確實值得一試。
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