對于商業品牌來說，贏得年輕人就能贏得未來。而對于比亞迪來說，海豚以及它所隸屬的海洋車系，就是要承擔這樣的歷史使命。從比亞迪將要推出海豚以及海洋車系的消息傳出來始，外界就對這款車給予了高度關注，因為，它太不比亞迪了。
在過去，多數人對比亞迪的印象都是“保守”“刻板”“理工男”，即使它推出的“王朝系列”在市場上贏得了廣泛好評，銷量也節節升高，但從品牌形象的層面來說，和年輕人并不沾邊。
至少，當隔壁的歐拉以白貓、黑貓、好貓，芭蕾貓等頻頻占據網絡熱搜，就連五菱也以宏光MINI EV成功破圈，比亞迪的秦、漢、唐、宋怎么看都有點像是“中年大叔”。
不過，從海豚問世的那一刻起，這一切都將會發生轉變。用官方的話說，這是一款專為新世代年輕用戶打造的“純電新物種”，所以，從造型到體驗，從品牌塑造到營銷打法，海豚都將給外界帶來煥然一新的感覺。今天，我們來重點聊一聊它的實際體驗。
全新設計語言賦予靈動年輕化氣息
年輕化，首先要表現在車身的造型語言上。
海豚采用“海洋美學”設計理念，和王朝系列所采用的“龍顏美學”不同，海洋美學大量應用海洋生物的具象形態和意象姿態，顯得更加靈動、時尚、年輕化。反映在“海豚”身上，就是這款車更加活潑、可愛，像海豚一樣萌趣。
比如，它的整體車身像海豚一樣圓潤憨態，側面剪影則像“海豚”越出水面的背脊一樣，矯健有力。海豚擁有七種車身配色，分別是貝貝灰、嘟嘟白、閃閃藍、颯颯綠、蜜蜜橙、噗噗粉、沖浪藍，其中貝貝灰的配色用于車頂，就是取自海豚背部的特征色。
除此之外，車身諸多細節也可以看到海洋元素的應用，比如蚌殼式前機艙蓋，封閉式格柵與D柱位置的波紋狀設計，靈感來自海豚眼睛的LED前燈組，靈感來自“海豚”躍出水面的姿態的幾何折線貫穿式LED尾燈，靈感來自“海豚”躍入水中激起的浪花的五幅式輪轂，等等。
進入車內，海洋元素同樣非常鮮明。首先讓人印象深刻的就是漩渦式的空調出風口，據說，其設計靈感來自水面的漩渦，“漩渦”的邊緣還有浪花造型的細節作點綴。
中控與座椅部分特有肌理點綴的面料，在營造出浮雕般質感的同時，也有一些魚腹或沙灘的即視感。平底式多功能方向盤下方，輻條流動的線條猶如“海豚”游動的尾鰭一般。
就連儀表臺也巧思獨具，打破了常規車型平整的設計思路，以波浪造型營造出一絲懸浮感，車窗除霜出風口也采用浪花層疊的創意設計，看起來十分生動獨特。
副儀表臺與中央扶手，則以大膽的圖形組合和色彩反差，刻畫出“海豚”俯沖入水時的矯健姿態，既充滿活力，也打破了傳統結構形式，設計出半開放式儲物空間，兼具設計感與實用功能。
門板扶手設計如同高速游動的“海豚”，內門把手造型又猶如“海豚”的胸鰭，揚聲器罩的表面如同海面的粼粼波光，種種細節，都可以讓人感受到設計師的用心。
值得一提的是，比亞迪海豚的車身色調是內外統一的，以我們試駕的這臺車（嘟嘟白-蜜蜜橙）為例，外觀與內飾都點綴了大量橙色，既活潑，又協調。
智能科技體驗切中年輕人消費訴求
很多人誤以為，比亞迪海豚最大的對手是歐拉好貓之類，其實不然，它的對手應是本田飛度、豐田致炫等年輕化的兩廂車。
畢竟，純電動車是個新物種，正如當年手機從諾基亞時代切換至蘋果時代一樣，如今海豚最大的任務，不是去吸引好貓等“同類”的訂單，而是將飛度、致炫的潛在用戶搶過來，讓他們接觸、習慣并愛上純電動車。
超長軸距讓海豚有著B級車的后排空間，且后排地臺全平，乘坐舒適感上佳
所以，正如當年蘋果用智能化體驗迷倒年輕人一樣，海豚，也將以智能化優勢去碾壓飛度們。
作為比亞迪e平臺 3.0的首款車型，海豚采用全新電子電氣架構，打破傳統的分布式系統架構，實現電子電氣系統的高度集成化、輕量化，提升信息處理效率與系統的反應速度。
海豚的全景天幕也很有競爭力
海豚配備的12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，在硬件配置方面與時下主流的平板電腦相當，且可以根據需要一鍵切換“橫屏”或“豎屏”。屏幕成像清晰，操作邏輯明確，它集成的大量的應用都非常方便實用。
并且，DiLink 3.0智能網聯系統還可以實現賬號互通，讓車機與手機互聯，比如通過手機端的比亞迪汽車APP，可以隨時查看車輛狀態，并實現遠程控制或遙控駕駛等功能。
同時，海豚還全系支持用戶通過云鑰匙、藍牙鑰匙或手機NFC車鑰匙進行操作。所以即使你出門不帶車鑰匙，也能隨時解鎖開車。有網絡的環境下，用手機APP遠程遙控方式解鎖，無網絡環境下，可以用藍牙鑰匙來進行操作。
手機NFC車鑰匙則可以授權一個或多個手機使用，只要將已授權的手機靠近感應區就可以快速解鎖，即使沒網沒電也能操作。對于很多人擔憂的安全問題，比亞迪表示，海豚的手機NFC車鑰匙遵循全球車聯網聯盟CCC規范，對所有隱私數據都采用了本地加密存儲策略，不上傳云端或網絡，也不允許第三方程序訪問。
智能科技方面，海豚還有一項讓我們感到驚喜的配置，那就是它的全景影像不僅可以清晰看到車輛四周情況，甚至連車底也能一覽無余，并且這項配置從預售價10.68萬元的次低配就開始搭載。對于年輕人來說，絕對是福音，也絕對是飛度等車型提供不了的體驗。
至于手機無線充電、電動座椅、智能語音交互、OTA遠程升級等，更是海豚的“常規”配置了。
大師級調校帶來超越同級的操控樂趣
海豚搭載的電機提供兩種功率扭矩，分別是70/130（kW）和180/290（N?m）。我們試駕的這臺時尚版，電池組容量44.9kWh，驅動電機最大功率70kW，最大扭矩180N·m。
作為純電動車，海豚的舒適性優勢非常明顯，起步輕盈，輸出徐緩而線性，沒有絲毫燃油車的動力遲滯感。油門、剎車和轉向的質感雖然比飛度要“重”，但也給人一種更厚實的駕駛感，這種感覺是好是壞見仁見智，但能讓人更踏實，起碼，它不飄，更不會竄。
海豚厚實的駕駛質感，還來自于它的底盤。經過原奔馳S級底盤調校專家漢斯?柯克團隊的精心打磨，海豚底盤有德系車的扎實穩重，但又不硬，無論過彎還是經過顛簸路面，都讓人感覺安心且舒適，即使坐在后排，也不會有任何不適感。這一點，是我們同車媒體的共識。
加上前雷諾-日產首席NVH專家張強博士操刀，采用“源頭控制”“路徑阻斷”等手段全面優化NVH性能，讓海豚本已具備的純電車靜謐性優勢更加凸顯，進一步增加了駕乘舒適性。即使速度提升到80甚至100km/h，車內依然很安靜，絲毫不影響前后排之間的交流。
海豚的駕駛模式有兩種：ECO和SPORT。動能回饋模式有標準和較大模式。調節的方式很簡單，中控屏下方有一排滾輪式的實體按鍵，駕駛模式、動能回饋模式，乃至空調、音量、雙閃等常用的按鍵，都設計在了這一起，造型別致，體驗感也很新鮮。
需要說明的是，ECO和SPORT模式的動力輸出都很線性而順滑，不仔細感受，你可能都分不出其輸出的速度差異，儀表部位除了在剛切換時會有顏色變化（比如切換到SPORT時會短暫變紅），使用過程中并無顯示上的明顯區別。總的來說，兩種駕駛模式都很舒適。
區別的地方在于，如果你將動能回饋切到了較大模式，那么會感覺車輛有明顯的拖拽感，標準模式下，這種感覺則會消失。
比亞迪海豚全系標配“刀片電池”，安全方面值得信賴。至于充電，快充可在30分鐘內從30%充至80%。我們這款時尚版的綜合續航可達405km，日常代步的話，充滿一次可以用一個星期。
通過方向盤后方的懸浮式液晶儀表，可以隨時查看駕駛模式、動能回饋模式、電量情況以及續航里程等信息，清晰而方便。
總的來說，海豚的爆款潛質很鮮明，在10萬元這個級別的純電車型里，產品力十分突出。比亞迪固有的三電技術優勢，以及海豚自身時尚靈動的造型賣點、舒適性的駕駛質感等等，都足以讓它在年輕人心目中留下深刻的印象。
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