2022年3月，坦克500上市，熱度非凡。尤其是最近的幾條消息，令人感到很溫暖。第一是廠家正在努力提高產能，承諾將之前4個半月的等待周期，做最大限度的縮短，比如9月下單，年內基本就能提車。第二是與車主攜手完成產品共創、共建“坦克生態”，也就是說，坦克500不是一款“固化”的產品，而是不斷改進、持續升級，此舉源于坦克品牌的“可成長”造車理念。
汽車如何成長？坦克500的魅力何在？日前，我在魏牌4S店，進行了一番體驗。
“坦克”首次出現在2020年，首個車型是坦克300，它不僅有著硬派越野車的外觀，同時具備非承載車身、縱置發動機、分時四驅。對于愛好者來說，誘惑力極強，因而很受歡迎。正因銷量不錯，去年就已獨立，是長城旗下繼哈弗、魏、炮、歐拉之后的第5個獨立品牌。但截至目前，它的銷售仍與魏牌在一起。進門后看到，展廳一邊兒是摩卡、拿鐵和瑪奇朵，另一邊是坦克300與坦克500。
這家4S的展廳寬敞、霍亮，同時還十分整潔，提供給顧客的座椅特別多，環境非常舒服。進門不一會兒，一位服務員走過來，客客氣氣地問我想喝點兒什么——前臺的后面有個茶水吧，提供包括現磨咖啡在內的各種飲料，還有一些小吃。隨后在二樓看到，休息區面積更大，飲料與小吃同樣一應俱全。這樣的環境、這樣的服務，以往我只在進口車、合資車的4S店里見過。
坦克500是今年3月才上市的。兩款“坦克”差異很大，坦克300是一款娛樂工具，特別適合越野愛好者；坦克500與陸地巡洋艦、霸道——也就是蘭德酷路澤和普拉多比較相似，在擁有很強越野能力的同時，具備舒適、空間方面的優勢。也就是說，能讓您舒舒服服地行駛在爛路上。這里強調一下：我所說的“爛路”，一般人恐怕難以想象，如果您在20年前駕車穿越過羌塘，才能知道我的所指。
如果讓我用一個字概括坦克500，我立即能想到的，是“大”。
從里到外，沒有一處不大。
首先是外觀，膀大腰圓，虎虎生威，看上去特有氣勢。要是把車標遮擋起來，我相信，一定有人猜它是輛美系車。正因為大，為駕駛帶來開闊的視野——坐在駕駛席上，駕駛者的頭部距離地面約1.65米，這尺寸已經超過了一些城市型SUV的身高——駕駛者居高臨下，觀察很占優勢，即使窄路，只要車感不是太差，也會覺得很輕松。
坦克500主要分為運動版和商務版，兩者在外觀方面的區別是，運動版的中網與輪輻相對粗大一些，商務版的中網與輪輻排列較密。商務版的長寬高分別為4878×1934×1905毫米，軸距2850毫米，整備質量2455/2535千克（5座/7座），配備19英寸輪圈，輪胎規格265/55R19。此外，商務版當中還有個定制版，配備的是20英寸輪圈。
車頂行李架、電動車側腳踏板、電動折疊 加熱后視鏡，前排無鑰匙進入、LED自動車燈等，均為全系標配。其中車燈還具備自適應遠近光、轉向輔助照明、延時關閉、高度可調、門檻照明以及LED前霧燈。在中配以上的版本中，后視鏡具備鎖車自動折疊、倒車自動下翻和位置記憶。
接下來看看內飾。它的外觀雖然是硬派越野風格，但內飾緊跟潮流，具備一定的科技感，并在科技與實用之間，做了很好的平衡。比如，中控臺與中間平臺上，具備足夠多的實體按鍵，為操作帶來便捷。顏色方面，入門級車型內飾顏色分為黑色、棕色兩種，再往上還增加了藍色 米色的雙色。
我相信，每一位首次打開車門的人，都會立刻產生這樣的感覺：真大氣，真有檔次。
之所以獲得這樣的印象，除了造型、顏色，還有材質。材質主要由木紋飾板和皮革組成，中間鑲以金屬飾條。說實話，我不是很喜歡長城汽車的內飾，總覺得有些土氣，可最近幾年，變化幾乎是顛覆性的，就拿這款車來說，即使拿著放大鏡找，也找不出昔日我的那些看法。
不僅找不出，相反，在內飾的很多地方，都能有很強的“檔次感”。比如車門內飾板，上部是黑色皮革配淺色縫線，中間是深色木紋飾板配銀色飾條，下部是大面積的皮革包裹，點綴著菱形縫線。搭配的非常出色，手感也非常細膩。
皮質方向盤 方向盤加熱 換擋撥片，都是全系標配，中配以上車型增加電動上下 前后可調。
方向盤的助力，分為輕便、舒適和運動三款。我試了試，差別很顯著。在輕便模式下，打輪特別輕松，有點兒豐田車的感覺；在運動模式下，回饋非常明顯，感覺更為清晰，很像早期的大眾車，比如2000年的帕薩特、2001年的寶來。
儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，除了雙圓型儀表的傳統模式，還有導航模式、越野模式。
除入門級外，其余各款車型均具備抬頭顯示，顯示內容、亮度、位置等，均可在中控屏里進行設定。
14.6英寸的中控屏采用懸浮式，它與導航、車聯網、路況顯示、語音控制、Wi-Fi熱點、OTA升級等，都是全系標配。
這是開機后的主頁面，分為車輛設置、個人中心、消息中心、系統設置、行車記錄儀、通訊、越玩越野、兒童模式和能量管理。左側豎狀條里，是空調、電話、導航和多媒體的觸摸鍵。
在多媒體一覽里，有許多時下流行的內容，可惜這是一輛試駕車，尚未開通，無法體驗，只是從FM廣播里，感覺音響質量不錯——12喇叭燕飛利仕居然是全系標配。
中控屏的清晰度很高，觸摸操作也很流暢，許多設置或選擇，都需要在此完成，比如駕駛輔助、車內氛圍燈、座椅按摩，等等。
最有特色的是“越玩越野”，這里面預設了幾種模式，甚至包括漂移和高速越野競速，動力輸出也被分成平緩、舒適和激進。雖然資深越野玩家通常不會需要這些，但對于大多數非“資深”的愛好者而言，這些模式還是挺有趣的。
在“越玩越野”當中較為實用的功能，是車輛姿態、海拔、氣壓的顯示。就拿坡度來說，絕大多數人都會產生誤判，比如把10多度的坡，看成30度。有了這個顯示，就方便多了。
內置行車記錄儀是全系標配，這東西的價格雖然不算貴，可買車后單獨安裝，總不如原車的那么美觀。
中控屏的下面，是出風口與空調控制鍵。剛才說到，該車具備語音控制，其中就包括空調，而且在中控屏里也有空調界面，盡管如此，這里還是設計了一組實體鍵，我不禁要為它喝彩。
中間平臺特別寬，前部的推拉蓋下，是手機無線充電的位置，中部是擋把與一組控制鍵，尾部是雙杯座與中央扶手 中央儲物盒。
擋把造型非常漂亮，手握之感也特別好，其頂部是“P”擋按鍵，每遇停車，按下它，就能進入駐車制動，用起來很方便。周圍是座椅加熱、座椅通風、駐車制動、駕駛輔助、駕駛模式、四驅、四驅鎖止等控制鍵。
中間平臺的下部，面向駕駛者一側，有個凹槽，里面有12伏電源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。
座椅面料分為仿皮與真皮，駕駛席12向 副駕6向電動調節，以及座椅加熱、通風、位置記憶，均為全系標配。前排寬1500毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高低可調，調節幅度約70毫米，調到最低位置時，椅面距車頂1030毫米。
后車窗雖然是隱私玻璃，但在中配以上車型還是增加了窗簾，不僅遮擋效果更好，也顯得很溫馨。
后排寬1465毫米，高950毫米，椅面進深500毫米。由于車內縱向長度高達2100毫米，后排座乘客擁有不錯的伸腿空間。即使中間乘客面前的最小間距，也有320毫米，此處地板有非常輕微的凸起，高度僅為25毫米。
在5座款里，后排座的中央扶手上，還配備了一塊7英寸的液晶屏，高配車型在此處還有個手機無線充電的位置。
這塊液晶屏可以控制空調、多媒體，還能進行系統設置以及座椅的加熱、通風和按摩。
事實上，在后排出風口的下面，已經有了一套空調控制鍵，對于7座款來說，后排乘客就得靠它；對于5座款來說，等于是有2種控制方式。在接近地板的地方，有個翻蓋，里面有12伏電源、USB接口和Type-C接口。
尾門是側開式，與哈弗H9相同，但門內側的工具格，移到了行李廂地板的下面。
行李廂進深約為900毫米，最小寬度1120毫米，最小高度890毫米。剛才已經說到，該車后部全部為隱私車窗，但如同窗簾那樣，在此處增加了一個遮擋簾，如果遮擋簾的位置想辦法再提高一些，就更完美了。
行李廂里有個220伏電源，允許功率400瓦，比哈弗H9的150瓦提升不少——這是個相當實用的設計。
行李廂地板下面，是個容積不大的儲物格，主要是換胎工具、三角板，此外還有個折疊桌腿。
如果需要，把折疊桌腿打開，再把行李廂地板搬出來，擱在上面，一個小桌子便出現了。您別小看它，面積接近1平方米，非常實用。
后排座折疊之后，自后排出風口算起的長度，約1920毫米。不過，由于座椅的椅面和椅背，均非常厚實，以至于座椅折疊后的地板，沒能做到純平。
最后，再看看坦克500的底盤與動力。
前懸架是雙叉臂式，與常見的麥弗遜式相比，這種懸架可以承受更大的載荷，抗沖擊也更強。對于真正的越野來說，這種結構幾乎是必須的——蘭德酷路澤與普拉多，都是這種結構。帕杰羅與之接近，是雙橫臂式。此外，車頭底部厚實的鋼板，形成一個斜面，也是越野必不可少的配置。
它與坦克300一樣，都是非承載式車身結構，也就是說，在車身下面，有獨立的底盤。粗壯的鋼梁雖然增加了自重，但為了越野性能，只能這么做。事實上，任何一項愛好都得以經濟為基礎，越野也不例外。玩越野就別考慮油耗，想省油就去買轎車。
我的一位同仁更有邪的，說如果上電動，就能省錢了。我答復他，沒玩過真越野的話，就別瞎想了，你這種思維，最適宜的是買個老年代步車，它也標榜自己是新能源。
后懸架是多連桿整體橋式。備胎吊裝在底盤上——這是商務版，如果是運動版，備胎背在尾門上。這兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥，拿取便利，但減小了離去角；背在尾門上視覺效果不錯，滿足了一部分人的心理需求，但在越野情況下，便利與可靠不如吊裝。
動力其實才是坦克500最大亮點——這是一臺V6發動機，雙渦輪增壓，最大功率265千瓦，最大扭矩500牛米，配有48伏輕混。對于愛車的中年人來說，V6是個夢想，尤其是1990-1999這幾年間，許多買車的人，無不憧憬著自己什么時候能買輛V6。在我的友人中，無論多貴也要買輛V6，從而圓夢的，大有人在。您別以為只是多了倆缸，那種動力感、平順感、愉悅感，是沒有經過親身感受 對比的人，怎么想也想不明白的。
順便說一句，我本人計劃在四五年后換車，首選目標就是V6動力。
與V6匹配的，是9AT——9速手自一體變速器。據同行測試，百公里加速最快紀錄是7.35秒，40-80公里加速3.85秒，80-120公里加速5.26秒。對于一輛自重超過2.5噸的車來說，這成績已經相當不錯了。
盡管成績斐然，也應該看到，這款車畢竟是員“新兵”，從動力到配置，有許多嶄新的內容。了解汽車制造的人，都會知道，只要是全新的東西，必然需要有個磨合、優化、改進的過程。就拿路虎來說，曾有一段時間，故障率挺高，原因之一是為了領先潮流，裝備了太多電子設備。正所謂“人無完人、車無完車”，幾乎所有汽車品牌都出過問題，出問題之后的反應可以分為2大類，第一是不愿面對，等到實在熬不下去了，遮遮掩掩地采取一些補救；第二是正面對待問題，以最快速度解決。
坦克品牌屬于后者。因為，他們的造車理念是“可成長”。
自從坦克500上市后，廠家一直關注消費者的反應，每遇抱怨，便迅速查明是主觀感受還是客觀存在，如果其間確實存在小瑕疵，便立即查明原因并進行升級解決。比如，他們進行過天窗硬件升級，解決了雨天、洗車場景下的噪音困擾。再比如，通過安裝優化后的導流板，提升冷卻系統工作效率。此外，自上個月開始，展開TCU全面升級，針對坡道換擋邏輯及城市工況換擋質量進行優化，達到更平順的駕駛感受。
從這個角度可以看出，坦克品牌把車主視為自家人，他們愿意與車主們共同完成產品的共創、共建，并與多元圈層跨界聯動，包括戶外、時尚、露營、機車等，與車主共建“坦克生態”。
此次體驗唯一的遺憾，是由于條件限制，只是簡單體驗了一下。它的許多功能，比如駕駛輔助、四驅系統、智能網聯等，都“舍棄”了。作為一名從1988年就開始玩越野、已經跑了16次西藏的人來說，如果能開著它去趟羌塘，將是極大的快樂。事實上，也只有那，才能展現出它真正的實力。
