如果有這么一款車，有著出色的性能，還有不錯的外觀設(shè)計，不論從任何角度看，都有足夠迷人的線條，不僅適合甜美的小姐姐們，即便是鋼鐵直男坐在駕駛座上，也沒有絲毫的違和感，你會心動么？
今天我試駕的，就是這么一款可咸可甜，很容易打動人的車：歐拉閃電貓。
在歐拉閃電貓第一次亮相的時候，相信就有不少人被閃電貓的優(yōu)雅所吸引，我也不例外，盡管已經(jīng)在之前的車展上見過展車，但這一次的相遇，仍舊是心動的感覺。圓潤的車身線條，柔和的曲線，復(fù)古的設(shè)計元素，卻又與芭蕾貓有著極大的反差，這樣的一款車停在面前，真的會忍不住多看幾眼，很難說出閃電貓到底更適合男性還是女性。
歐拉閃電貓的定位是一款中型純電轎車，優(yōu)雅的溜背，車身側(cè)面豐富的線條，在不同的光照下會呈現(xiàn)出不同視覺效果。2870mm的軸距和4871/1862/1500mm的車身尺寸，閃電貓的外觀設(shè)計和車身比例，幾乎讓人難以挑出不合適的地方。
整車柔和的線條，加上極具巧思的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓閃電貓的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，對于提升續(xù)航有著非常積極的幫助。尾門上的自適應(yīng)電動尾翼，可以根據(jù)不同的車速實現(xiàn)智能調(diào)節(jié)，除了提升空氣動力學(xué)性能之外，好看才是王道！我拿到的這輛頂配試駕車，裝配了19英寸的鋁合金輪輞，匹配尺寸為235/45 R19的米其林Pilot Sport EV輪胎，不僅滾動阻力較小，還能提供不錯的運動性能。
坐進閃電貓的車內(nèi)，左右對稱的中控臺，依舊彌漫著濃濃的復(fù)古風(fēng)格，T型中控臺頗有經(jīng)典性能車的感覺，主駕駛面前的3個炮筒式儀表，方向盤右下角的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，幾乎都是曾經(jīng)我們所鐘愛的性能車的樣子。
不過，中控臺上的懸浮式中控屏，卻把人從復(fù)古的情思當中拉回到現(xiàn)實。事實上，在這塊屏幕當中，包含了由高通8155智能座艙芯片支持的智能車機系統(tǒng)，比芭蕾貓的車機運行更加流暢，菜單邏輯也更加實用。在芭蕾貓上飽受小姐姐們好評的乘風(fēng)破浪模式等功能，在閃電貓上繼續(xù)沿用。
閃電貓裝配了一體式運動座椅，整體包裹感十足，前排的舒適度非常高。坐進閃電貓的后排，受制于整車造型，后排的頭部空間被部分壓縮，并且座墊相對偏低，座椅靠背的包裹性比前排低了不少，如果長時間乘坐，還是建議第一時間搶占前排副駕駛的位置。另外，閃電貓的后備廂開口相對較小，開口位置也較高，后排座椅不支持放倒，可是在足夠優(yōu)雅的車身外觀下，這些小細節(jié)幾乎可以忽略，畢竟好看才是王道。
歐拉的工程師們?yōu)殚W電貓準備了3套不同的動力系統(tǒng)，單電機標準續(xù)航版、單電機長續(xù)航版和雙電機四驅(qū)高性能版，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程本別為555km、705km和600km。我拿到的這輛試駕車是一輛四驅(qū)高性能版，分別在前、后橋上裝配了兩臺永磁同步電機，綜合最大功率達到了300kW，最大扭矩680Nm，在4.3秒內(nèi)即可破百。
如果認為閃電貓只是有著一副頗具性能范兒的復(fù)古外觀，那真的就大錯特錯了，我拿到的這輛四驅(qū)高性能版，在超級運動模式下，絕對能有讓副駕駛座椅上的小姐姐花容失色發(fā)出尖叫的能力，來自車內(nèi)燕飛利仕揚聲器內(nèi)的模擬聲浪，甚至?xí)屓硕虝簱碛蠽8發(fā)動機的錯覺。不過相信大部分人，對于超級運動模式的狂暴沒有太多的鐘愛，其他模式下，閃電貓的表現(xiàn)更像是一只溫順可愛的小貓，足夠有親合力的讓你“吸貓”或者“擼貓”。
閃電貓選擇了前麥弗遜 后多連桿式的懸架搭配組合，整體調(diào)校偏向舒適，雖然工程師們進行了相當多運動化調(diào)校的工作，但要想把一輛整備質(zhì)量超過兩噸的車控制在輪胎的物理極限內(nèi)，難度還是非常非常大的。不過應(yīng)對日常駕駛，閃電貓的底盤調(diào)校還是足夠舒適的，整體感足夠強。
總結(jié)：
歐拉閃電貓的外觀設(shè)計足夠抓人眼球，復(fù)古的造型真的做到了可咸可甜，不論男性還是女性，都很難不被這樣的外觀打動。在續(xù)航里程上來說，即便是入門版車型也超過500km，應(yīng)對日常代步不是太大的問題，如果想要更好的性能，四驅(qū)性能版才是最優(yōu)選。現(xiàn)在，我想歐拉閃電貓所欠缺的，就是一個足夠打動人的售價了。
